|
|
|
Foto: Patrik Annerborn
|
Efter att Sverige stått utan
miljöbilsdefinition sedan juli 2018 är det högst välkommet att
Upphandlingsmyndigheten nu har publicerat uppdaterade
hållbarhetskriterier för upphandling av fordon. Det blir nu
betydligt enklare för alla offentliga aktörer att i upphandlingar av
fordon och transporter ställa offensiva och rimliga miljökrav som
leder till en omställning till fossilfria transporter. Nu väntar vi
bara på att regeringen skyndsamt beslutar om en ny
miljöbilsdefinition som är lika med klimatbonusbil.
Varje år upphandlar offentlig sektor fordon och transporter för ca
40 miljarder kronor. Dessa enorma summor gör att offentlig
upphandling kan vara ett oerhört kraftfullt verktyg för att ställa
om vårt samhälle till fossilfria transporter.
En viktig förutsättning för att realisera denna omställningskraft är
att miljökraven i upphandlingarna är offensiva och att många aktörer
ställer liknande krav. Tyvärr är vår erfarenhet att alldeles för
många upphandlingar av fordon och transporter de senaste åren gjorts
med svaga miljökrav. En svag miljöstyrning i den tidigare
miljöbilsdefinitionen från 2013 och de senaste ett och ett halvt års
avsaknad av en statlig miljöbilsdefinition är starkt bidragande
orsaker till detta.
Miljöbilsdefinitionen återfinns i förordningen om miljö- och
trafiksäkerhetskrav och gäller rent juridiskt endast statliga
myndigheter, men i praktiken har förordningen fungerat som en
riktlinje för hela den offentliga sektorn samt även företag och
privatpersoner.
Därför är det angeläget att regeringen beslutar i enlighet med den
remiss de skickade ut i början på december, då de lade fram ett
förslag om en ny miljöbilsdefinition som ligger i linje med
klimatbonusbilarna enligt bonus-malus-systemet. Redan nu finns gott
om så kallade klimatbonusbilar i form av elbilar, laddhybrider och
gasbilar och antalet växer.
I vissa delar av lands- och glesbygd där tillgängligheten till
gastankställen och laddinfrastruktur är sämre och/eller då
verksamheten som bilen ska användas i kräver särskilda egenskaper,
som inte finns i utbudet av miljöbilar, kommer det dock vara svårt
att upphandla 100 procent miljöbilar.
I förordningen finns inga miljökrav för dessa fall då miljöbilar
inte går att upphandla. Därför är det välkommet att
Upphandlingsmyndigheten idag har publicerat uppdaterade
hållbarhetskriterier, som ger tydlig vägledning kring vilka
miljökrav som kan ställas i upphandlingar av fordon och transporter.
Även i de fall då det är svårt att upphandla miljöbilar.
Upphandlingsmyndighetens hållbarhetskriterier finns i tre nivåer –
spjutspets, avancerad och bas. Spjutspetsnivån ligger i linje med
kraven i den tuffaste miljözonen (klass III) och kraven på avancerad
nivå i linje med klimatbonusbilarna i bonus-malus-systemet. Kraven i
dessa två nivåer ska användas i så stor utsträckning som möjligt och
basnivån ska endast användas i undantagsfall när kraven i
spjutspetsnivån och avancerad nivå är för tuffa.
Kraven i basnivån är utformade för att kunna upphandla alla de
biltyper som offentlig verksamhet behöver, utan att tumma för mycket
på miljökraven. Översiktligt sammanfattat inkluderar de bilar som
kan köras på biodrivmedel i form av HVO, etanol och biogas, samt de
mest snåla och energieffektivaste bensin- och dieselbilarna.
Vi har bidragit i det gedigna utredningsarbete och den dialog med
ett flertal centrala aktörer som lett fram till att
Upphandlingsmyndigheten nu uppdaterar dessa hållbarhetskriterier.
Kriterierna ligger också helt i linje med den vägledning på området
som BioDriv Öst tagit fram.
I vår vägledning finns även tips på hur offentliga aktörer i
upphandlingar kan ställa krav på en viss andel miljöbilar, som sedan
successivt ska öka under avtalsperioden. Det är något som bl.a.
Uppsala kommun gjort på ett framgångsrikt sätt i sin senaste
upphandling av färdtjänst och skolskjuts.
Det är utmärkt att Upphandlingsmyndighetens uppdaterade
hållbarhetskriterier nu finns på plats. Nu återstår endast att
regeringen beslutar om en offensiv miljöbilsdefinition för att göra
verktygslådan för att ställa offensiva miljökrav i offentliga
upphandlingar av fordon och transporter komplett. Därefter ligger
vägen öppen för offentliga aktörer att genom upphandling växla upp
takten i omställningen till fossilfria transporter.
Meddelande:
Biogas Öst AB, Uppsala
|